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現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

訪(fǎng)問(wèn)量:1465次   日期:2011年03月16日
1.物流過(guò)程一體化

  現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)綜合和總成本控制的思想,它將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所有供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸、庫(kù)存及相關(guān)的信息流動(dòng)等活動(dòng)視為一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)總體,關(guān)心的是整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效能與費(fèi)用。

  物流一體化的一個(gè)重要表現(xiàn)是供應(yīng)鏈(Supply Chain)概念的出現(xiàn)。供應(yīng)鏈把物流系統(tǒng)從采購(gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)過(guò)程和貨物配送到達(dá)用戶(hù)的整個(gè)過(guò)程,看作是一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”,物流管理以整個(gè)供應(yīng)鏈為基本單位,而不再是單個(gè)的功能部門(mén)。在采用供應(yīng)鏈管理時(shí),世界級(jí)的公司力圖通過(guò)增加整個(gè)供應(yīng)鏈提供給消費(fèi)者的價(jià)值、減少整個(gè)供應(yīng)鏈的成本的方法來(lái)增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力,其競(jìng)爭(zhēng)不再僅僅是單個(gè)公司之間的競(jìng)爭(zhēng),而上升為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

  2.物流技術(shù)專(zhuān)業(yè)化

  表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用,例如,條形碼技術(shù),EDI技術(shù),自動(dòng)化技術(shù),網(wǎng)絡(luò)技術(shù),智能化和柔性化技術(shù)等等。運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等也普遍采用專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。這些現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用大大提高了物流活動(dòng)的效率,擴(kuò)大了物流活動(dòng)的領(lǐng)域。

  3.物流管理信息化

  物流信息化是整個(gè)社會(huì)信息化的必然需求?,F(xiàn)代物流高度依賴(lài)于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì),從客戶(hù)資料取得和定單處理的數(shù)據(jù)庫(kù)化、代碼化,物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化,到信息傳遞的實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化,信息化滲透至物流的每一個(gè)領(lǐng)域。為數(shù)眾多的無(wú)車(chē)船和固定物流設(shè)備的第三方物流者正是依賴(lài)其信息優(yōu)勢(shì)展開(kāi)全球經(jīng)營(yíng)的。從某種意義上來(lái)說(shuō),現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)已成為物流信息的競(jìng)爭(zhēng)。

  4.物流服務(wù)社會(huì)化

  突出表現(xiàn)為第三方物流物流中心的迅猛發(fā)展。隨著社會(huì)分工的深化和市場(chǎng)需求的日益復(fù)雜,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)物流技術(shù)和物流管理的要求也越來(lái)越高。眾多工商企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到依靠企業(yè)自身的力量不可能在每一個(gè)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它們更傾向于采用資源外取的方式,將本企業(yè)不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交由專(zhuān)業(yè)物流公司,或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流專(zhuān)業(yè)部門(mén),而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。據(jù)美國(guó)東北大學(xué)1998年對(duì)制造業(yè)500家大公司的調(diào)查,將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%,正在研究以后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。專(zhuān)業(yè)的物流部門(mén)由于具有人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和信息優(yōu)勢(shì),可以采用更為先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式,取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,從而達(dá)到物流合理化――產(chǎn)品從供方到需方全過(guò)程中,達(dá)到環(huán)節(jié)最少、時(shí)間最短、路程最短、費(fèi)用最省。

  5.物流活動(dòng)國(guó)際化

  在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中,跨國(guó)公司普遍采取全球戰(zhàn)略,在全世界范圍內(nèi)選擇原材料、零部件的來(lái)源,選擇產(chǎn)品和服務(wù)的銷(xiāo)售市場(chǎng)。因此,其物流的選擇和配置也超出國(guó)界,著眼于全球大市場(chǎng)。大型跨國(guó)公司普遍的做法是選擇一個(gè)適應(yīng)全球分配的分配中心以及關(guān)鍵供應(yīng)物的集散倉(cāng)庫(kù);在獲得原材料以及分配新產(chǎn)品時(shí)使用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)存的物流網(wǎng)絡(luò),并且把這種先進(jìn)的物流技術(shù)推廣到新的地區(qū)市場(chǎng)。例如耐克公司,他們通過(guò)全球招標(biāo)采購(gòu)原材料,然后在臺(tái)灣或東南亞生產(chǎn)(大陸也有生產(chǎn)企業(yè)),在將產(chǎn)品分別運(yùn)送到歐洲、亞洲的幾個(gè)中心倉(cāng)庫(kù),然后就近銷(xiāo)售。同樣,全球采購(gòu)原材料和零部件,已經(jīng)大大降低了汽車(chē)的成本,改變了汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的位置。
 

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